碳碳復(fù)合材料市場調(diào)研報(bào)告

      另外值得一提的是，碳纖維汽車的新聞發(fā)生了:德國寶馬和Sigri聯(lián)合推動碳纖維在汽車上的廣泛深入應(yīng)用(尤其是新能源汽車I3)，讓汽車巨頭和鋼鐵巨頭坐立不安，各種國際信息也大肆宣揚(yáng)“碳汽車時代”的到來。2017年，Sigri收購了與寶馬合資的碳纖維公司的股份。對于這種市場份額的變化，有不同的解讀:寶馬正在收縮供應(yīng)鏈，只想用碳纖維代替制造；整合Sigri的核心價值鏈，更加專注于纖維生產(chǎn)；寶馬承受不了碳纖維復(fù)合材料昂貴的成本，只好回到金屬車身；寶馬希望從更廣泛的供應(yīng)商那里尋求更低成本的碳纖維……汽車行業(yè)是一個高度工業(yè)化的行業(yè)，有其固有的強(qiáng)大的運(yùn)行規(guī)則。只有對行業(yè)了如指掌，才能對一些事件有更客觀的看法。

     2017年是中國碳纖維值得紀(jì)念的一年。每一個在運(yùn)營的碳纖維工廠都賣完了現(xiàn)在的產(chǎn)品，清空了庫存。丙烯腈價格一直在高位運(yùn)行，廠家也宣布漲價，這是產(chǎn)銷兩旺的一年。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也可以看出:進(jìn)口量與2016年持平，國內(nèi)市場快速增長的貢獻(xiàn)來自國內(nèi)廠商。相比2016年的3600噸，國產(chǎn)纖維銷量翻了一倍多，達(dá)到7400噸的歷史峰值。

     2017年世界碳碳復(fù)合材料行業(yè)發(fā)生了幾件大事:一是東麗公司通過整合Zaltek的低成本優(yōu)勢和本土高性能優(yōu)勢，研發(fā)出低成本、小絲束碳纖維Z600。有專家分析，東麗用低價Z600打擊競爭對手，是為了保護(hù)T700的傳統(tǒng)市場。第二，Sigri公司推出的中模量大絲束型號，參考的是航天市場?！靶⊥喜灰欢ǔ杀靖?，大拖不一定性能低?！笔袌龅膭?chuàng)新行為會一次又一次地洗刷我們固有的觀念。

      2017年是中國碳纖維具有里程碑意義的一年，這不僅僅是因?yàn)槭袌鲈鲩L帶來的產(chǎn)銷兩旺，更是因?yàn)橹袊祭w維企業(yè)的努力，其產(chǎn)品越來越得到市場的認(rèn)可。種種信息表明，2020年之前，中國市場需求旺盛，多年來一直難以實(shí)現(xiàn)的滿負(fù)荷生產(chǎn)，將大大提高質(zhì)量的穩(wěn)定性。預(yù)計(jì)2020年市場將與進(jìn)口纖維平分秋色，理論產(chǎn)能遠(yuǎn)大于實(shí)際銷量的尷尬局面將被克服。


     強(qiáng)大的市場需求可以解決行業(yè)的一些問題。技術(shù)創(chuàng)新能力、用戶技術(shù)支持、質(zhì)量穩(wěn)定性、企業(yè)高負(fù)債、盈利能力、國際競爭優(yōu)勢等諸多深層次問題依然存在。充分利用市場的好時光，努力，沉浮，挺立。